第一眼，你就能认出来是这是一台宝马，也并不一定是从方向盘上得到的答案。X4M并没有太用力去烘托出性能车的气氛，有的全都是细节。

    三色缝线、铝合金饰条的三幅方向盘即便加上了M的标示也并没有展现出与众不同之处，虽然Alcantara皮和碳纤维饰板都需要加装，但我的眼神找就直勾勾盯着上面的小红按钮了。

    位于换挡拨片上方的红色按钮，左右各一个，作为驾驶模式自定义键将给这台乐趣性能车带来瞬间变身的惊喜体验。怎么惊喜？我们一步一步说。

    由于X4M在驾驶模式上能调节的功能很多，已经不能简单地用“舒适、运动、运动+”等来归纳了。

    而这样的设定不仅可以针对赛道中不同路况进行快速切换，更可以在实际使用场景中得到很好的运用。比如其自带的SUV属性，就需要在自驾游中随时切换越野和高速道路的不同模式，而城市代步更是男性的秘密花园所在，一秒舒适，一秒运动，一切皆在掌握之中。

    全液晶仪表也更加在乎运动气质了，少了一些所谓的“新意”回归了原始的风貌，还有X4M的标示时刻提醒着你这一切的来源是哪里。

    全液晶页表的表盘内容除了基本功能，就是三项驾驶模式的调节，以及智能驾驶模式的数据显示了。但智能驾驶模块需要额外加装。

    为什么液晶仪表盘不能显示地图信息？个人觉得，除了显示内容容易侵占其他版块而造成美观度下降以外，地图信息较为复杂也容易影响驾驶安全性，所以宝马将地图信息优先搬到了W-HUD抬头显示上了，仅以简单的路线指示出现，降低了不必要的信息干扰。

    当然如果你是在赛道上进行“性能驾驶”，希望为视觉增加更多的刺激感，也可以将W-HUD抬头显示调整为更加直观的性能指标模式。

    红色启动按钮和发动时的排气声浪非常搭，这绝对不是说说而已。

    熟悉的中控操作面板，熟悉并且容易上手，搭配手势控制系统，增加了更多的安全性。

    炭纤维饰板的覆盖面积没有那么极致，这也是更加注重真实乐趣和只能在赛道中舒展实力的一个区别。

    智能互联是否需要那么大的屏幕呢？我个人其实更加倾向于对驾驶安全和多屏联动的实现效率，也就是几个屏幕分工合作，显示内容不重叠，同时能和以手机为中心进行互动。毕竟多设置一台设备，还是比较麻烦的。

    作为一台SUV，X4M其实在越野能力上也是维持着一定实力的，所以xDrive的动态展示也自然不能缺少。

    X4M上还可以将驾驶员信息保存在车钥匙中，和座椅记忆是一个意思，它可以将你习惯的车辆驾驶模式设定记录在内，方便不同的人驾驶，当然了你也可以认为这里记录的是不同状态下的你来使用。

    360°全景影像已经可以做到多方位环绕视角了，即便车型已经缩小不少，但依然是台中型SUV，出入狭窄区域或者部分糟糕的越野路段时，还是很实用的。

    鸡腿虽然还是你的鸡腿，而这款红色勾线的M专属挡杆却是目前现役的几款中我个人最喜欢的。同时模拟了部分手动挡的换挡模式，而非传统的直进直出，有了几分特殊的驾驶乐趣。

    如果说挡杆只是用模拟手动挡的方式增加乐趣，那么它旁边的一排按钮就是展现真正实力的时候了。一长排一共设置了8个按钮，可以说没有一个是吃素的。

    最上方的ESC控制钮，宝马一直沿袭下来的两档关闭模式，雨雪不怕滑，赛道任意滑。这就是宝马的JOY。

    紧随其后的车辆驾驶模式设置区域，将传统的驾驶模式切换做了更细的划分，分为动力响应、悬挂回馈力、方向盘转向力度三个部分，并都为3挡可调，动力响应分为Efficient、Sport和Sport+三种模式，悬挂设定分为Comfort、Sport和Sport+三种模式，方向盘转向同样分为Comfort、Sport和Sport+三种模式。可以没有任何限制地进行混合搭配。

    再往后的为车辆功能开关，最上面的为排气阀门开关，开启排气阀门便可享受到发动机在高转时更绵密浑厚的声浪，关闭则能在必要时降低扰民的分贝。随后的倒车雷达、全景影像、坡道辅助，都是十分实用的功能，能让这台跑得飞快的SUV即便是高低小街巷依然能轻松应对。

    iDrive搭配转轮控制模块依然是我目前使用过的，最好用智能互联系统操作模式，虽然会占一些空间，但安全性和体验感上升了不止一点点。

    后排空调出风口，是的，它很普通，但它就是实用呀。